不知在这个涡轮为王、自吸将逝、电动蛰伏的年代，你是否感受过曾经盛极一时的机械增压的魅力呢？

众所周知，机械增压靠的是皮带带动曲轴驱动发动机，油门的感觉更为线性，像极了一台自然吸气的车子。而对于涡轮增压，若不是采用了各种技术来弥补涡轮迟滞的话，每一次踩下油门所带来的犹豫，都会让驾驶者有种猝不及防的感觉。

而这次我也有幸开到这款，搭载了奥迪末代 V6 机械增压的奥迪 S5 Sportback 。

我想没人能拒绝 S5 Sportback 那让无数人倾倒的侧面线条。相比于 A7 更短的 A5 在侧 45 度看会更加符合他的调性 —— 放荡不羁的富家子弟的日常代步工具。微微凸起的后轮拱配合溜背式设计，再辅以掀背式尾门增加实用性，夫复何求？

相比于现款搭载了涡轮增压的 S5 他的重量更重，输出动力 333 匹，比现款的354 匹会少一点。但涡轮增压与机械增压所带来的感受，却相当迥异。

轻点油门，似乎能听到来自发动机舱那机械增压独有的声音。转速缓缓地提高，伴随着低沉的发动机怒吼，排气管也随之传来了高亢的声浪。在 D 档模式下，发动机的响应较为慵懒，往往需要深踩多几厘米才能获得理想中的动力输出。但我相信绝大部分的 S5 买家，都不会为了省几个油钱而选择 D 档，去获得这种过于慵懒的动力响应。

调整到 S 档，才是一部 S 应有的状态。

在 S 档模式下，转速基本保持在 2000 转左右。此时发动机非常敏感，仅需轻轻点一下油门，动力便从脚下慢慢的输出到四个轮子上，配合 Quattro 四驱系统起步基本不会打滑，动力传递的非常到位。

澎湃的动力也需要拉的住，不能像一匹脱缰的野马冲出去就回不来了。为此这辆车还使用了 Brembo 的前六活塞卡钳，前段的脚感较为线性，后段的制动力会更大，在日常的驾驶中能满足绝大部分场景下的刹车需求，不管是 100km/h 的速度刹停还是跟车时候的跟脚感，都让我对油门的把控更有信心。

打开排气阀门，深踩一脚，强大的动力伴随着十分线性不像是涡轮突然推你走的推背感，此时车尾传来的排气声也随之贯穿你的耳朵响彻整个车厢，给你带来极其美妙的听觉享受。要说哪个男孩儿不喜欢听声浪？那是假的。

都说奥迪的方向轻指向性不强，这点确实如此。这台车在舒适模式下开的时候感觉方向盘很轻巧，在城市中穿梭可以给你更轻松的感觉。而当你通过个性化设置将方向盘的回馈力度以及悬挂都调整为“运动”后，整辆车的转向瞬间变沉，指向性也变得更精准。但我相信没有人想每天在如此重的方向盘下度过一天，这个调教我个人认为会更适合激烈驾驶的时候使用。

而这一代的冠状差速器 Quattro 四驱给你带来的不只是雪地里脱困，更是给你在起步加速、湿滑路面以及蜿蜒的弯道带来了足够的信心。

相比于后驱系统，四驱系统能够最大限度的发挥四条轮胎的抓地力，更好的通过差速器来分配动力，而不至于让轮子空转。当然了，后驱车相比四驱车拥有更高的极限这是毋庸置疑的，但是我敢打赌路上 99% 的买菜车们都对这一极限一无所知，人们仅仅是想要一辆更稳定更安全的代步工具罢了。

经过一天的驾驶，除了腰部的疲劳之外并没有感觉到过多的不适。无论是在城市的街巷中穿梭，亦或是在下班高峰期的拥堵，S5 的前后独立悬架带来的舒适性不言而喻。在经过减速带或是一些路面的坑洞，都能给我带来非常 Q 弹的感受。

而在激烈驾驶以及变道的时候，又能给我足够的支撑性。因此，当你想说服你老爸买这辆车的时候，只需要将悬挂调到 Comfort 并告诉他这只是一辆普通的奥迪就行。

毕竟，买这种车的人从来都不会用理性去看待它，因为 S5 亦或是 A5 甚至是 RS5 都更应该将其视为一剂，对于日渐枯燥无味的生活的感性添加剂。或许他不完美，无论是后排还是整体的实用性以及调性，都不及同价位的 A6L 顶配甚至 A8L。

或许，它的客户群从未想过要将其当做一个代步工具。而更多的是在下班或是慵懒的周末，给自己早已疲惫不堪的生活带来更多激情的伴侣罢了。