谈到奔驰人们第一时间联想到的总是大佬座驾奔驰 S-Class ，无论换代多少次骨子里那股气质依旧会被传承下来。


但并不是所有人都向往如此老板气息的座驾。纵观奔驰整个产品线来看，有那么一款车型似乎跳脱于奔驰以往的调性，满足那些低调有品味的消费者。



他，便是来自 AMG 部门独立开发的第三款杰作 —— AMG GT 四门跑车。



不同于外表怪异的全新 CLS ，AMG GT 四门版的外形更为优雅。也难怪许多人认为 AMG GT 四门跑车才是上一代 CLS 的正统继承人。



从定位上来看，AMG GT 从诞生之初就是奔着保时捷的 Panamera 来的。奔驰以往在这个价位段一直都缺失一个与保时捷有力竞争的车型，导致许多潜在的年轻客户群跑去买了 Panamera。于是 AMG GT 的推出便顺理成章的成为了奔驰抗衡保时捷的有力车型，事实上他也做到了。



这次我们试驾的猛兽，便是来自 AMG GT 家族的 AMG GT 53 4MATIC+ 。



在经过一天的相处后，我承认这是有史以来最打动我的奔驰，没有之一。与家族旗舰跑车 AMG GT 师出同门，在多了两个门两个座位之后摇身一变成为了四门性能房车。文能代步买菜，武能上山下赛道。不是我吹，AMG GT 53 的舒适性相比 S 级有过之无不及。



优雅的侧面一定是奔驰 AMG GT 最吸引人的地方。从 B 柱开始慢慢下滑的弧线，勾勒出了属于奔驰那份独特的优雅。厚重的车尾和修长的前机盖调和在一起，让整车比例达到了一种微妙的平衡。



圆润的车尾与宽大的后轮拱，让优雅的车身又增添了不少让人欲罢不能的元素。当你在马路上偶遇一辆 AMG GT 穿街而过，那惊鸿一瞥所留下的印象往往让人难忘。尤其，当电动尾翼缓缓升起，展露出那份属于 AMG 的独特魅力时，我相信没有多少男生能把持得住。



但最让人着迷的，仍然是属于 AMG 这三个字所代表的狂暴动力。一个装配了 3.0 T 双涡轮增压引擎，可以爆发出 435 马力的性能怪兽。而其中，还有奔驰为 43/53 车型下放的黑科技 —— EQ Boost 。


很多人会好奇，EQ Boost 是个什么玩意儿？这是奔驰目前从 EQ 家族中下放的技术，为 43/53 车型配备了一具 48V 的轻混电机系统。在着车的时候可以让引擎悄无声息的发动，不管是在偏居一隅的豪宅区亦或是密闭狭窄的地库中，都可以让你体面的点火离开。但对于那些追求点火声浪的用户来说，可能会少了不少乐趣。



不仅如此，在急加速的时候，混动电机都可以助你一臂之力提供强劲的动力。而在低速堵车的时候，电动机还可以介入辅助甚至代替发动机工作。燃油经济性就是这么来的，不然你以为奔驰变魔法呢？



诚然，在一众高科技技术的加持下奔驰 AMG GT 53 变得更加华丽更加好开。但光是这样可不够， AMG 的精髓从来都不在他的科技。


而在于他的，驾驶。



AMG GT 53 开起来给我的感觉，它就是一辆带有运动细胞的 S-Class 。要知道 AMG GT 四门版是基于 MRA 平台打造的，与奔驰 E-Class 和 S-Class 是近亲，而与我们熟知的 AMG GTR 除了名字有关联外并没有太大的联系。这也是 AMG GT 四门版相较于非常硬核的赛道利器 AMG GT 两门版更舒适的原因之一。



这种介乎于 S-Class 与 AMG GTR 两者之间的舒适与运动，会更让消费者所接受。相较于偏家用舒适的行政轿车而言，AMG GT 53 在街道上简直游刃有余。前后双叉臂的结构让转向的动作毫不含糊，你能清晰地感受到车轮横向转向的角度。同时优秀的侧倾控制，在弯道时可以让驾驶者信心十足。但是受限于车重以及车长，还是少了点灵活性。



同时，为了舒适性也丧失了不少路感，这两者孰轻孰重相信奔驰会比消费者更清楚。装配在四轮之上的多腔体弹簧，可以配合驾驶模式变换悬挂的软硬程度。在日常的 Comfort 模式下车辆的悬挂如履平地，仿佛在你屁股底下垫了一层海绵。想象下每天坐在一个席梦思上面开车，前面配了个大六缸引擎，超车和喝水一样轻松。完事儿了你还能保证副驾手里的星巴克不会洒一车，可能这就是豪华跑车吧。



但当你决定将体内的荷尔蒙通过方向盘注入发动机，驾驶模式调到 Sport+，悬挂就会变得和法式面包一样的硬。不论在攻弯还是变道，侧倾都被控制到最小的程度。此时脚下的猛兽再也按奈不住了，伴随着强烈的推背感发出了低沉的怒吼，仿佛要将人与车推进到另一个时空里去。此时，接受考验的已经不是这辆车，而是方向盘前的你有没有勇气一直踩下去。



除了在弯道以及极限条件下，受车身本身的自重以及尺寸所限，在弯道的时候显得不够灵活。但，这不是他该做的。他该做的就是在日常生活中好好地舒舒服服的陪伴我从 A 到 B，兼顾秒超跑罢了。



进入到车厢后，你会被他所营造的与 S-Class 相同的豪华所折服，木纹板的装饰相比碳纤维来说少了点运动但却多了几分韵味。同时，与普通奔驰上的怀挡排挡杆不同， AMG GT 采用了在奔驰上少见的飞机推杆式的设计，小巧好用。在换挡的时候，你甚至能感受到金属之间产生的碰撞感，让人极度舒适。



所以说，在同时拥有了比肩 S 级的舒适豪华以及不输 AMG GTR 动力响应的 AMG GT 四门跑车才能成为如今公子哥们的首选之一。而这台车的主人也正是在理性与感性中抉择了许久，最终敲定了奔驰 AMG GT 53 4MATIC+。


在当初敲定购买这款车的时候，我还特意问车主为何不选择同级别中的佼佼者保时捷 Panamera 。给我的答复可能会让你们有点不适 —— Panamera 开起来和现在手里的 Macan S 并没有太多差别，想换换口味。



没错，就是这么真实。相较于开起来索然无味的 Panamera ，AMG GT 53 显然是焕然一新的感觉。源自 AMG 的调教以及奔驰豪华的氛围营造都让这款车具备了另一种独特的性格与品位。



在布局了上有 63 下有 50 覆盖的 AMG GT 四门跑车家族后，奔驰终于将原本只有 Panamera 存在的豪华家轿市场拿了下来，从中夺回了一直向往奔驰四门豪华跑车的客户群。比 CLS 更性能，比 S 更年轻，比 AMG GTR 更家用，这就是他的定位。



那么，AMG GT 四门跑车究竟是不是一个好选择？答案是肯定的。这是我有史以来开过最让我动心的奔驰，也是让我有冲动去每天开的一台车。


因此，如果你想开一台比你老爹更拉风，开起来不像司机的奔驰，那就是他了。


 · THE END ·  


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