正所谓天公不作美，试驾的日子碰上了深圳近日以来连续的狂风暴雨。一来不好拍摄，二来对于一辆后驱车而言，雨天路滑的试驾其实还是蛮有风险的。

作为民间公认的 ATS 继承人，凯迪拉克 CT4 刚一上市便收获了无数的眼球。年轻人们急不可耐的从各大媒体中吸取有限的信息，从中找出一些能够说服父母为他们给首付的理由来。

不可否认，这一代凯迪拉克的设计语言十分亮眼。与目前各品牌的 “奥迪大嘴式” 设计风格区别了开来，很好的继承了以往的钻石切割特点并保留了泪眼行车灯。在传承上，是成功的。

当你将他与同级竞争对手放在一起的时候，显得独具一格。相比奥迪 A3 以及宝马 1 系来说，这外观与内饰完全就是各家的 A4L 以及 3系的水准。你将他们放一起让路人看，谁会认为CT4与奥迪 A3 和宝马 1 系是一个级别的？

尤其是当你礼让行人过斑马线的时候，人们对于 CT4 欣赏与好奇的眼神似乎能把你融化。

坐进去座舱里，你也会有这般感叹。相比于 1 系上那落后于时代的设计以及 A3 上简陋无比的中控，CT4 简直是豪华到家了。整套内饰基本是延续了 CT5 上那套通用最新的设计，并且 Carplay 的搭载也为日常的使用增色不少。机械档把的存在则在暗地里展现了该车在家族序列中较低的定位。

只可惜如今人们追求的舒适以及排放法规的限制，都让美系肌肉车在国内基本无生存之地。因此通用也把目前在旗下普遍搭载的代号 LSY 的 2.0T 涡轮增压引擎放在了 CT4 上，搭配 8AT 的变速箱，在换挡的平顺性上做到了极致。

这也带来了一个问题，一款主打运动的车型搭配这么一套动力总成却显得缺乏了许多激情。深踩一脚随之而来的是从喇叭里出来的模拟声浪，这个声音让你感觉自己脚下有千匹马力。

其实呢，并没有。虽然换挡平顺提速还算可以，动力也够用，但就是在体感上这个声浪没有让人感觉有与之匹配的快感。这就很烦了，我不太喜欢这种为了取悦自己耳朵的假声浪，更何况这声音还很恼人，关都关不掉。

说实话，CT4 开起来给人的感觉就是一个调皮的小年轻，总是在不断地试探你的极限。初段油门十分的灵敏，能给你很强的动力，但是到了后段整个车感觉就缺了一股劲儿，提速就没有在低速下那种干练的感觉。

刹车的调教依旧是凯迪拉克的家族风格，硬邦邦，感觉我在踩着一块石头在给车减速。当然了，这一代的调教已经比以往的一些车型好一点，但还是缺乏线性感。

但是让人意想不到的是，整个车的尾部十分的活跃，这实在不像是一辆家用车的调教。在掉头的时候，你给一脚大油门，绝对能把你甩出去，就是这么活跃。

而这也带来了一些风险，便是一些驾驶技术不太好的司机可能会在下雨天或者路滑的情况，一个大甩尾把自己给吓出一身冷汗。我无法客观的说这是一种好或者坏的调教，但我个人还蛮喜欢这种在极限边缘游走所带来的驾驶乐趣。

总的来说，凯迪拉克 CT4 在这个价位甚至更高价位来说非常具有乐趣的一辆车。相比奥迪 A3 与 宝马 1 系来说，他是纯正的后驱车，血统纯正的美系车。美系车玩的是什么？大肌肉线条设计加上蛮横的动力，这些东西在 CT4 上你都能找得到。

但缺点也是显而易见，后排空间局促，悬挂调校偏家用却拥有甩尾的特性，还有通用这套毫无激情的 8AT 都让人觉得这辆车有点性格分裂。

车是好车，就是厂商在设计之初对于他的定位有点过于游走在舒适与运动上了。后驱为了操控，偏软的悬挂为了家用，这两者碰撞在一起造就了现在这么一款定位尴尬的车。就目前来看，或许 CT4-L 会是他最好的呈现方式吧。

再或者，等等 CT4-V ？